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你可能想不到，在德国售出的大众帕萨特，80%左右是大屁股的旅行版；就整个德国来说，帕萨特这个级别的中级轿车，90%是旅行版。

▲这是2014年欧洲各主要汽车市场上，中级轿车中旅行版本所占的市场份额。

我们见惯了气派稳重的三厢轿车，奥迪A6、奔驰E级、大众帕萨特，会感觉主流的轿车就应该是这个样子——在中国，中级轿车（B级）几乎全是三厢版，但在欧洲，完全是另一种景象。

三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体，在中级（B级）中被旅行版碾压，在紧凑级（A级）中又被两厢掀背版驱逐，只有在大型豪华级别比较有存在感，比如奔驰S级。

▲旅行版的轿车在欧洲非常“强势”

三厢轿车给人的感觉是很“传统”，但事实上，“正经”的三厢车比两厢车和旅行车出现得都晚。

汽车早期的基本的形态就是两厢，而早在1920年代左右，旅行车就问世了。当时的车，底盘和车身是分离式的，于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢，造出了最早的旅行车。这种车当时主要用作“出租车”，在火车站和乡间居所之间往来，负责接送旅客，所以才有了station wagon之类的雅号。

旅客往往随身带着大包小包的行李，需要一个大车厢来装，这种“大肚子”的车又能多拉人，又能多拉行李，干这种活儿比较合适。

▲1920年代的福特T型车旅行版是这个样式的

到了1930年代，木制车身的旅行车已经显得比较有档次了，汽车制造商开始把旅行车从“商用”向“家用”方向引导。到了1940年代，旅行车成为美国家庭的新时尚，这种车以多拉人和多拉行李为卖点，吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

而直到1950年左右，比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。

▲“福特1949”算是最早的三厢轿车之一

▲“福特1949”也有旅行版本，比起三厢版本，显然是主打内部空间和休闲生活方式

二战以后直到1970年代，旅行车在美国很是热闹了20多年，美国各汽车公司也是各种脑洞大开，往旅行车的大车厢里塞进了各种形式的座椅，先是加入了第三排，后来第三排又尝试过对向座、朝后坐之类的奇葩坐姿。从中也可以看出旅行车的优势就是“能装”，设计的重点也是尽可能利用车内大空间，以便装进去更多的人和行李。

▲“二战”以后，美国的旅行车设计百花齐放，重点是多塞进去座位，拉更多的人

1970年代以后，先是受美国汽车环保政策的影响，后又被MPV和SUV车型冲击，旅行车在美国迅速没落，现在销量只能占到新车销量的1%左右，只能说聊胜于无。